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Das Projekt KITT 2

INDEX:
Die Geburt
Turbotausch
Kolbenringtausch
Arbeiten am Heck
Der Kofferraum
S14 Spoiler
Verdunkelte Blinker
Der Unfall
Die Geburt von KITT 2. Endlich geht's los [28.06.2005...]
Natürlich dauerte alles länger, aber heute war der Tag, an dem das große Schrauben losgehen sollte. In der Zwischenzeit habe ich dem Daniel quasi als Gegenleistung meinen Roten hingestellt, war somit also endlich auch diese Sorge los, und über Florian's Karosserie konnte ich auch verfügen!

Friedhof und Geburtsstätte zugleich :) Mein Arbeitsplatz für Juli und August:


Die Geburt und der Wiederaufbau:
Die ersten Schritte... Nach ein paar Stunden schrauben, sieht mein Guter schon echt arm aus... Der Einbau der Fahrertür Der Relaiskasten war so versifft und verschimmelt, daß ich mich entschlossen habe, meinen alten dranzulöten... Das is ne Scheiss-Arbeit, aber so sah es dann fertig aus! Wenn die Karre nach dem Einbau sofort funktioniert, fress ich einen Besen :D Der Motorraum fast unverändert. Der Motorraum nach ein paar Tagen. Für den Laien hat sich nicht viel verändert. Das geschulte Auge sieht sehrwohl die Arbeit, die da drin steckt :p Gereinigter, lackierter LLK :) Jetz fehlt äußerlich nur noch die Front. Die kommt aber zum Schluß nach dem Ölkühler... Innendrin war so einiges durcheinander Ganz langsam hab ich das Ding freigemacht Und mit dem Teppich sieht es gleich viel gemütlicher aus, haha Mein Schlafplatz. Grad noch fertig bekommen, bevor es ganz dunkel wurde. Ja, eine kühle, unbequeme Nacht. Aber mußte sein. Aus einer anderen Perspektive, was sich so in den 2 Tagen getan hat... Endstand am 13.07. Jetz brauch ich echt ne Pause! und ne Dusche.. Geile Optik, diese versilberten Lüftungsgitter. Jetzt auch innen ;) Und ein paar Cockpit-Elemente sind auch schon wieder drin, wie Mittelkonsole und Lüftungs-Steuerung Der Platz, wo meine Tachoeinheit war Das ist meine Tachoeinheit neu lackiert Und 2 Instrumente schonmal neu platziert :) schööön Der ausgebaute Klima-Verdampfer Hier ist Platz für den Klima-Verdampfer. So sieht man ihn auch im eingebauten Zustand hinter dem Handschuhfach. Für alle, die noch nie die Mischklappe gesehen haben. Sie mischt kalte und warme Luft ;) Der Hauptkabelbaum vom Steuergerät. Was ne Frimelarbeit, den am ABS Verteiler vorbei raus und wieder reinzubekommen :( Sehr wichtig: Meine Ferrari-Hupe *g*. 17.07.2005 Hier sei noch erwähnt, daß ich heute die Elektrik ein wenig getestet habe. Instrumentenbeleuchtung geht, Warnblinker und Zentralverriegelung auch. Scheint, als hätte ich bisher alles richtig gemacht :) Im Innenraum sind nun alle restlichen Teile der Innenverkleidung, die ich so nach Hause fahren werde, um hier alles fertig zu machen. Das 89er Blech ist für meine 94er Bremse zu klein. Tauschen kann ich es nicht, also wird es eingeschnitten und aufgebogen... Ich hoffe, der TÜV hat da nix gegen... *bibber* Eigentlich sieht es doch ganz okay aus. Hier ist der Klima-Kondensator montiert Klima-Kondensator und grundierter Querträger :) Jetz ist auch der Kühler drin, und der Querträger schwarz. Heute waren die Federbeine dran. Durch die Tieferlegung brauchte ich doch einen Federspanner, weil der tiefe Stand der nicht aufgebockten Seite, auf der anderen Seite den Achsschenkel zu hoch hielt... Hmm, so ohne die 200kg vom Motor sieht er fast aus wie ein 200SX Country :D Endlich ist auch die hintere Düse der Scheibensprühanlage montiert. Dort befand sich die ganze Zeit eine Antenne. Das Loch war aufgebohrt, darum dieser Klecks an Spachtelmasse. Ich hoffe, es ist dicht :) Genauso endlich konnte ich dadurch die Decke anbringen! Die muß nämlich für die gesamte Innenverkleidung als erstes dran. Geht jedenfalls am besten so. Federbein hinten tauschen 1 Federbein hinten tauschen 2 Federbein hinten tauschen 3 Die Heckleuchten waren heute auch dran... Hier schon kurz vor dem fertigen Einbau bei KITT2. Fertig! Sogar alles verkabelt. Ich hoffe auch hier, daß alles dicht ist, weil ich die flexible Dichtmasse nicht so stark wie vorgesehen erhitzen und damit erweichen konnte. [FLV] [FLV] [FLV] Hinten jetzt ein bißchen höher... Hier ist kein Platz für den Motor der Höhenverstellung des Scheinwerfers. Altes SX Modell halt... Jetzt ist Platz :) So sieht es ohne Scheinwerfer aus. Auf beiden Seiten ist nun genug Platz, um sie beide einzuhängen. Jetzt ist endlich auch die Instrumenteneinheit montiert. Schön blau :) letzter Stand am 13.08.2005 Ich warte jetzt praktisch nur noch auf Motor und Endtopf... 01.10.2005 Mein Motor ist immernoch nicht fertig, aber dennoch müssen sie weg von dort. Hier beim Aufladen von meinem Neuen. Meinen tiefsten Dank an Conny, der mir geholfen hat und hier fleißig am kurbeln is :) Sieht schon etwas unsicher aus. *Bibber* Los geht′s! Mal sehen, ob das gut geht... Heil angekommen. Da steht er nun erst mal. Und mein alter muß auch noch weg. Gleiche Prozedur. Und nochmal geht′s los... Und hier steht auch nun der 2. So, jetz mal Kram bei Seite und Innenraum weitermachen Sitzplatz hinten links. Hier war wohl ein Eichhörnchen gewesen... Vorher... Nachher (mit runtergeklappter Rücklehne) Und von vorne betrachtet. Sieht immer mehr nach Auto aus*g* Hier ist mein "Arbeitsplatz" zu Hause mal von oben zu sehen Der Ölkühler hängt nun auch schon an seinem Platz. Noch etwas schief. Mal sehen, ob ich das noch verschönere. Sieht man ja später nich wirklich. Scheinwerferklappen montiert... ... und schon sieht er wieder ein Stück mehr nach SX aus :) Der dumme Nachbar aus den neuen Bundesländern hat sich unnötigerweise beschwert und schon war das Ordnungsamt da. Abgemeldetes Auto, das auf der Straße steht. Schöner roter Aufkleber :p So, heute ist der Tag, an dem die Front montiert wird. Um den Rost hatte ich mich gekümmert, mit Rostumwandler und so - und ab geht′s... Oh Mann, hab ich diesen Anblick vermisst... :D So, schöner, überwiegend rostumgewandelter, frisch schwarzer Träger vorne :) Die Türschweller sind jetzt auch schon in frischem Schwarz. Macht schon was aus, wenn man einsteigt und es ist nicht mehr rot. Das ist der offene Motor des alten KITT. Zylinderkopf ist ab und wird überprüft, und die Hydros werden gesäubert. Auf zum Ausschlachten. Motorblock und Getriebe raus und Pleuellager einsetzen. Und dann warten auf den Neuen... Etwas mehr Verkleidungen und es sieht wieder häuslich aus. So kommt er in die Werkstatt, wo er dann zusammengebaut wird. Der Auspuff kommt auch erst dort drunter. In der Zwischenzeit verwirkliche ich das lang vorgehabte Ventildeckel-Lackieren :) Hier gewaschen und angeschliffen. Frisch lackiert mit Hitzebeständigem Schwarz-Matt-Lack Und der Knight2000 - Schriftzug. Vorbereitung. Knight2000 Schriftzug fertig Bei Herrn A. in der Werkstatt! Motor ist zusammengesetzt und wartet auf den Einbau :) Der Countdown läuft. Jetzt muß nur noch alles angeschlossen und getestet werden Hier zum Teil angeschlossen Chic oder? :) Der Motorblock vom roten. Der soll mit Ersatzteilen und dem Kopf vom aktuellen instandgesetzt und fahrbereit gemacht werden! Das muß jetzt aber klappen... Danke Martin für′s Herbringen in deinem Kombi ;) Endlich ist der alte Motor wieder draußen Meine Motoren in Einzelteilen Der Block von unten. Sieb der Ölpumpe und die Kurbelwelle Der Winterreifen endlich von der häßlichen Felge runter Der Sommerreifenmußte Platz machen Und nun ist der Winterreifen auf den schöneren Felgen :) Die Scheisse: Irgendein Volldepp hat dem Auto als es draußen parkte diese Beule in die Tür gefahren!!!! ARGH! Freitag, der 13. im Januar 2006: Er ist fahrbereit!!! Letzte Checks am Motor. Freitag, der 13. im Januar 2006: Noch einmal Radmuttern anziehen und dann geht′s ab nach Hause! FAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHNNNNNNNNNNN :D    Mehr Bilder vom kompletten Auto gibt's hier
Der Turboladertausch:
Da mein Ölverbrauch seit dem Zusammenbau immens hoch war (1L / 400km), versuchte ich, das Problem durch Einbau meines alten Turboladers in den Griff zu bekommen, da der aktuelle irgendwie zu viel Axialspiel hatte...
Das ist die Garage, in der mein Hübscher unter′s Messer kam Hier mal die von-unten-Ansicht. Sehr eng bis zum Krümmer... Hab mich am Block geschnitten :) Hier suche ich einen Weg zu den Krümmerschrauben. [FLV] [FLV] Hier steckte er drin, und man sieht noch die Ölablaufleitung und Kühlwasseranschlüsse Oben alter Turbo, der wieder rein soll. Unten der vermeintliche Übeltäter, noch am Krümmer montiert. Losschrauben und den anderen Turbo dranschrauben.
Wir sagen den Kolbenringen den Kampf an! Und es WAR ein Kampf!...
Der Turbotausch hatte nur die Folge, daß mein Ölverbrauch stieg!!! Nachdem mir ein Mechaniker aus dem 200SX Forum gesagt hatte, ich solle mal durch die Zündkerzenbohrung auf den Kolbenboden schauen, entdeckte ich, daß der 2. Kolbenboden ölig nass war. Das bedeutete: Ölabstreifring verschlissen. Und heute war der Tag, an dem das erledigt werden sollte. Ostersonntag. Und Ostermontag. Das dachten wir uns so... Aber die Karre bereitete uns mehr Probleme als eine Kindergartengruppe unerzogener Kinder!
Wir schraubten, Sonntag Abend, den ganzen Montag, und die ganze Nacht von Mittwoch 19:00 bis Donnerstag 9:00 !!! Wenn das nicht verrückt ist...
Die Garage ist mal frei und 2 Tische vorbereitet für all die Teile... Einigermaßen eng da drin, aber wir müssen ja nur an den Motor vorne. 16:00 Ostersonntag: Noch hoch motiviert dokumentiert dieses Foto den Anfang der ganzen Operation :) Motorhaube ist ab und Patrik sagte: "Ach du kacke" zu dem vollen Motor *g* Ansaug-Verrohrung ist ab und weiter geht′s. öhm - kein Kommentar :) Jaa, ich wurde nicht verschont... Ob das so richtig ist, daß der Zahnriemen 1-2 mm über den Zahnrädern übersteht? 18:30 Zylinderkopfschrauben lösen 18:30 Zylinderkopfschrauben lösen Kleiner Zwischenstand. Der kopf ist obenrum so gut wie lose und es sieht schon ganz schön zerpflückt aus. Der Kopf ist ab und man sieht unsere Benzinschweinerei durch ein Mißgeschick mit der Benzinpumpe, lalala :D 20:30 Feierabend für heute. Da ist der Kopf bis Morgen gut aufgehoben. 11:00 Ostermontag: Ich versuche, die Ölwanne herauszubekommen. Ein Vorhaben, das mehr Probleme bereitet, als wir dachten... Die 2 Nockenwellen mit ihren Lagerböcken. Hier haben wir die Ventile von #2 und #3 von ihren Ölablagerungen befreit und später auch den Turbo ausgetauscht. Der vorige war wohl doch besser in Schuss! Man kann noch erkennen, wo wir gekratzt haben *g* Die schweren Geschütze werden aufgefahren, und das nur für den zu fest angezogenen Ölfilter *grml* 17:40 So′n bisschen wütend war ich ja schon auf die Karre. Schon so spät und mit der Ölwanne noch keinen Schritt weiter :( Alle Teile, die wir so seit Sonntag rausgeholt hatten :P [FLV] [FLV] Freier Blick auf die Kurbelwelle. Der Kolben mit schon einem neuen Kompressionsring und dem anderen noch daneben. Das Kolbenringspannband, um die Kolbenringe auf ihre richtige Größe zu pressen, damit man den Kolben wieder in den Zylinder einlassen kann. Und so setzt man den Kolben wieder ein. Die Kurbelwelle von unten. [FLV] 23:15 Alle 4 sind nun mit brandneuen Kompressions- und Ölabstreifringen versehen! 03:15 Patrik kratzt die letzten Dichtreste von der Dichtfläche des Kopfes. Sichtbar glücklich, daß das Einbauen voran geht :D Ölwanne, Achse, Getriebe und Motorblock sind schon wieder in ihrer endgültigen Position. 04:00 Das professionelle Festziehen der Zylinderkopfschrauben! Tja.. hier ist uns bei nicht mal 10Nm eine Schraube der NW-Lagerböcke im Kopf abgerissen. Scheisse! Erst mal weitermachen... 05:45 Es wurde schon wieder hell und wir waren immernoch nicht fertig. Oh je! 08:00 Uhr morgens! Alles ist da, wo es hingehört. Nun werden die Flüssigkeiten eingefüllt... So fertig sieht man aus, wenn man die ganze Nacht geschraubt hat! [FLV] Ohne Motorhaube - schon cool *g* Patrik (auch mal) in einem SX ohne Haube, hehe.
Jetzt scheint er aber kein Öl mehr zu verbraten, ich lasse keinen Qualm mehr hinten raus und auch unterhalb von 3000 hat der Wagen wieder mehr Schub! Kompression und Dichtigkeit scheinen top zu sein! *FREU*
Das Heck ist an der Reihe. Die 94er Stoßstange soll dran und nochmal der Rost der Heckklappe weg. Diesmal etwas sorgfältiger:
Sieht so fast aus wie ein kleiner Kombi :P Unten: Der 89er Träger, oben der 94er. 5 Jahre jünger, und 3x so viel Rost :) Jedenfalls soll das 94er Plastik auf den 89er Träger. Das erste tennisballgroße Loch... Das zweite tennisballgroße Loch... Hier ist die 94er Stoßstange wieder drauf Die erste Schicht Glasfaserspachtel, und der erste Schritt wieder in Richtung gepflegterem Aussehen, hehe Links: Genug Spachtelmasse, nur noch trocknen und schleifen, Rechts: Auch hier ist der Anfang getan. Handgranatenwurfstand :D Beim linken Loch wirkt jetzt der Rostumwandler. Jetz sind die beiden rechten Löcher schon einigermaßen geschliffen, so daß grundiert werden könnte. Die anderen Löcher sind auch bald so weit. Das letzte Loch ganz links ist nun auch behandelt, und ich habe begonnen, mit ner Lamellenscheibe auf der Flex den alten Lack abzumachen Nur etwa 8 Minuten später. Mit bloßen Händen wäre das eine Folter geworden :D So, nun noch etwas Feinarbeit... Fertig zum Grundieren Muß sagen, die Grundierung deckt richtig gut und es gab auch keine fettigen Stellen! So, endlich schwarz. Ja, ich weiß. Voll die Cellulite, aber ich hab keinen Bock mehr. Ich kann′s nich besser... Hier sieht man′s richtig krass. Aber unter dem Spoiler fällt es nicht soo sehr auf. Passt scho :)
Endlich ist nun auch der Innenraum im Bereich des Kofferraums wieder häuslich anzusehen :) Die Beule ist von innen so weit bearbeitet wie es geht, also kann die Verkleidung wieder komplett rein. Endlich fertig *g*:
Das mit dem neuen Spoiler ging jetzt viel schneller als geplant, aber so geil steht dem S13 der S14 Flügel...
Voller Begeisterung frisch ausgepackt auf meinem Bett :) Diese Ecke muß raus, da das sonst auf der Heckklappe an den Seiten übersteht, und diese dann nicht mehr so gut zu geht. Wird schon immer passender*g* Feeeeertig!!!!! SOOO CHIC !!! Sehr schön geschwungen Geiler Arsch! Wußte nicht, daß ich so ein schönes Autochen hab, hehe
Habe die Blinker etwas verdunkelt. Hier ein Vergleich:
Der nächste Schicksalsschlag. Mitten ins Gesicht. Der 04.12.2006. Ein schwarzer Tag für mein schwarzes Auto :(
Hiermit endet unter Tränen der Teil 3 meiner 200SX Story...
Version 9.7