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Der deutsche, im Werkstatthandbuch verwendete Begriff lautet "Druckregler-Steuerungsmagnetventil".
Um den Sinn und Zweck des HSS zu verstehen, sollte man zuerst wissen, was das Werkstatthandbuch dazu sagt:
Zitat 1 aus dem Werkstatthandbuch:
Mit "Druckregler" ist hier der Benzindruckregler (BDR) gemeint.
Zitat 2 aus dem Werkstatthandbuch:
Auf dieser Seite ist auch ein Diagramm, aus dem hervorgeht, dass die Regelung 180s lang läuft. Aus einer anderen Tabelle geht hervor, dass die Grenztemperatur des Kühlwassers 60° beträgt. > 60° --> EIN, < 60° --> AUS. Es soll beim Warmstart die verwendete Spritmenge künstlich angehoben werden. Warum das Ganze aber 3 Minuten lang aktiv ist, ist nicht verständlich, was wohl auch der Grund ist, weshalb es sehr oft ausgebaut wird.
So sieht das HSS aus:
Zu finden ist es am fahrerseitigen Federdom, quasi gegenüber vom Turbolader, wo es zusammen mit dem Leistungstransistor befestigt ist.
Und so sind die 3 Anschlüsse des HSS zu verstehen:
Ist das Ventil AUSgeschaltet, leitet es den korrekten Druck der ASB an den BDR weiter, der den Benzindruck linear zu dem Druck der Ansaugbrücke regelt. Serie zwischen 1,9 und 3,1 Bar. Das ist der "Normalzustand".
Ist das Ventil EINgeschaltet, leitet es den konstanten, atmosphärischen Druck an den BDR weiter, der dann den Benzindruck fest auf 2.5 Bar einstellt. Im Vergleich zum Normalzustand gilt jetzt:
Solange in der ASB ein Unterdruck herrscht, läuft der Motor zu fett.
Herrscht in der ASB Überdruck (Ladedruck) läuft er zu mager.
Ob der Motor bei aktivem HSS gefährlich abmagert, hängt also von der Fahrweise ab und kann nicht pauschal gesagt werden.
Beim Ausbau oder der Deaktivierung des HSS geht es darum, den BDR ohne zusätzliche Regelung fest mit der Ansaugbrücke zu verbinden, damit dieser den Benzindruck in jedem Fahrzustand korrekt linear regelt! Dies kann zur Folge haben, dass der Motor sich im halbwarmen Zustand etwas schlechter starten lässt.
Die Deaktivierung gestaltet sich denkbar einfach:
Man verwendet die vorhandenen Schläuche nach persönlichem Belieben und Geschick so, dass sie quasi den "Normalzustand" nachbilden. Das bedeutet, den Anschluss der Ansaugbrücke (zuvor mit Anschluss C verbunden) jetzt direkt mit dem Benzindruckregler zu verbinden, der zuvor mit Anschluss B verbunden war. Im Idealfall genügt also ein Schlauch von ca. 15cm Länge.
Damit ist die Funktion des BDR schon mal gesichert. Um den Umbau funktional sauber abzuschließen, sollte man aber noch das Loch im Ansaugschlauch nach dem Luftfilter (zuvor mit Anschluss A verbunden) abdichten, um Falschluft zu vermeiden. Alles drum herum ist Kosmetik, wie nicht benötigte Schläuche oder sogar das HSS zu entfernen.