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Das Leben von KITT 3

Es ist wieder mal Zeit für die Zylinderkopfdichtung. Vorangehend waren Probleme wie Überhitzung und Warmstartprobleme. CO2 wurde bei Nissan im Kühlwasser nachgewiesen, also stand fest: Das wird ein Fest. Hier bei uns vor der Tür. Hat vor kurzem beim Escort ja auch ganz gut geklappt ;) Dieses Mal lasse ich den Kopf aber planen, denn ich möchte mal länger als 2 Jahre Ruhe haben.
Nur irgendwie ging alles schief. Die Kopfdichtung, die ich schon hier hatte, hat einen Knick, den ich erst am Samstag gesehen habe. Habe sofort eine neue bestellt. Aber Paypal hat sich dieses Mal mit der Transaktion bis Mittwoch Zeit gelassen. Das sorgt für Verzögerung.
Der Motoreninstandsetzer hat auch bis Mittwoch gebraucht. Naja, passt ja, aber es passierte noch mehr...

Nachdem der Kopf beim Planen war, wo der Motoreninstandsetzer auch die Ventilführungen überprüft hat, haben jetzt beide Ventile von einigen Zylindern einen unterschiedlichen Hub. Ein paar Ventile schließen auch nicht richtig. Ich hoffe mal, es sind die Hydrostößel und kein Einbaufehler der überprüften Ventile. Die nächste mittelgroße Katastrophe: Beim Anziehen einer Krümmermutter mit 40Nm, die noch lange nicht erreicht waren, ist der Bolzen abgerissen. Ging weich wie Butter, ist wohl Materialermüdung. Jetzt darf ich das Loch ausbohren ein neues Gewinde einsetzen und vorsorglich neue Bolzen und Muttern besorgen. Ist ja nicht so, als läge ich schon genug hinterm Zeitplan :-/ ... Der nächste Tag. Ich habe es geschafft, relativ sauber das Loch vom Restbolzen und dem Gewinde zu befreien. Ich hoffe, die restlichen 7 Bolzen lassen sich ohne Zwischenfälle rausdrehen. Das Problem mit den Ventilen hat sich auch von selbst erledigt. Es schienen wirklich die Hydros gewesen zu sein, die sich durch die Entlastung (ohne Nockenwelle) gestreckt hatten. Bin froh, dass ich da nicht noch mal dran muss. Der Zylinderkopf ohne Krümmerbolzen. Hier ging alles quasi problemlos. Der neue gebrauchte Viscolüfter kam heute auch an, während ich gerade am Kopf gearbeitet hatte. Es geht bergauf, ich sehe Licht am Ende des Tunnels :) Ich schneide das Gewinde für den Gewindeeinsatz. Fertig: Neues Gewinde! Da ich nur Sachen hatte für 1.5er Gewinde, ist das hier ein Bolzen aus dem Turboknie, die ich glücklicherweise noch nirgendwo verbaut hatte, denn diese sind am kurzen Ende metrisch. Krümmerbolzen sind nämlich eigentlich auf beiden Seiten 1.25. Glück im Unglück würde ich sagen :) Noch so schön unrostig :) Das ganze schwere Ding muss jetzt wieder zurück an seinen Platz. Endlich, nach ca. 5 Jahren auch mal neu lackierte Ventildeckel. Der Lack hatte schon ziemlich gelitten. Diesmal in glänzend :) Fertig! Jetzt mit etwas Herzklopfen starten ;)
Er startete sofort, die Hydros klackerten nur ca. 5 Sekunden und alles war dicht. Aber: Der Zeiger der Wassertemperatur stieg überhaupt nicht. Irgendwann siteg er dann plötzlich in die Mitte. Ok, war vermutlich noch Luft drin, die jetzt den Weg zum Sensor freigegeben hat. Bei der Probefahrt dann der Schock: Er wurde wiede zu heiß! :-o
Etwas entmutigt hab ich ihn zu Hause abgestellt und kalt werden lassen. Es konnte immer noch Luft im System dran Schuld sein, die Hoffnung hatte ich noch.
Als ich später dann, als er kalt war Wasser nachgefüllt und wieder losgefahren bin, blieb die Temperatur normal. Was für ein Glück :)

Ob jetzt alle Probleme endgültig weg sind, wird sich erst nach längeren Fahrten zeigen.
Version 10.2
Letzte Änderung: 15.10.2023