/HOME\ | 200SX.Story(5).Aktuell |
- Pics - Music - Videos - 200SX Story(1) Der Rote Story(2) Der Schwarze Story(3) KITT 2 Story(4) Der Unfall Story(5) KITT 3 Die Überbrückungszeit Die Wiedergeburt Das Leben von KITT 3 Story(6) 10 Jahre KITT 3 Story(7) KITT 4 S13 Technik - Software - Info-Base - Web Stuff - Fun Corner - Gedanken - Subdomains - Contact - Guestbook - Datenschutz |
Das Leben von KITT 3
INDEX:
Wegen dem Kreischgeräusch, das ich seit ein paar Jahren habe und wegen zu niedriger Kompression seit ein paar Wochen/Monaten, und weil 50 TKM bzw. 2 Jahre alte Zylinder nicht schon defekt sein sollten, mache ich mich heute an den Zylinderkopftausch.Ein paar Kleinigkeiten Rost Der T28 Kugel-Feder Dampfrad Walbro Spritpumpe Der Volvo-LLK Beleuchtung Lack und Rost Krümmer- und Kopfdichtung Der Kaltlaufregler EBC Bremse Motordämpfer Kupplung, Krümmer, Ölwanne Edelstahl-Auspuff Sleepy Eyes Neue Boxen in der Tür Achse und Subframe Bremsleitungen selber machen Getriebetausch Lackierung Stage-II Kupplung Kupplung & Schwungrad PU Buchsen Wischer-Drehlager Spec Stage 3 Kupplung Citroën XM Spoiler NW-Lagerbock-Bohrung HKS SSQV3 Kopfdichtung 2011 Neue Heckklappe Gebrochener Querlenker Standheizung Kopfdichtung 2012 Motorrevision HKS EVC EZ ACT NS4-HDSS Kupplung Vollalu-Wasserkühler Zylinderkopftausch E-Lüfter Vollalu-LLK Preface-Frontlippe Car-PC (Carputer) NIStune VAG Zündspulen LMM vom 350Z Breitbandlambda APSX D2 Anzeigen Das Kreischen: Die Kompression betrug 6.5 - 7 Bar auf jedem Zylinder. Ich hatte dieses Mal doch wieder Schiss, den Motor zu starten. Aber was half es schon, es herauszuzögern? Also, Benzindruck aufbauen lassen und GO! Er sprang sehr schnell an und lief sofort auf allen 4 Zylindern. Die Hydros klackerten nur ein paar Sekunden laut, dann nur noch leise. Alles klang sehr schön. Ich stellt den Zündzeitpunkt ein. Da die Riemenscheibe aber 15° zu früh anzeigt, musste ich quasi auf 30° v.OT. einstellen, damit die KW bei der Zündung auf 15° v.OT. steht. Noch dazu kann man beim SX sowieso 2 verschiedene Zündzeitpunkte messen. Ich weiß zwar, wie man den richtigen findet, aber irgendwie war ich aber zu müde dazu und habe die Zündung auf zu spät eingestellt. Ohne es zu wissen. Ich fürchtete nämlich, sie sei möglicherweise zu früh (wegen des Problems an der Riemenscheibe). Dazu später mehr. Erst mal essen und nach Hause fahren. Auf der Heimfahrt habe ich erst in Lohmar mal mehr Gas gegeben, um zu merken, ob nun das Kreischen immer noch da war. Ja war es! Ich hätte kotzen können: Schwächere Ventile, eventuell nichts an der Kompression verändert, weil die niedrige Kompression mit der Kurbelwelle zusammenhängt, und das Kreischen ist gebleiben. Alles war völlig umsonst! Ich war ganz schön deprimiert! Scheiss drauf, erst mal duschen und schlafen. Die letzte Uhrzeit, die ich wahrgenommen habe war kurz nach 5 ! Am nächsten Tag, Montag, merkte ich allerdings, dass der Wagen im gesamten Drehzahlbereich des Turbolochs, also 2000 bis 4000 U/m deutlich besser beschleunigte. Er hing so gut am Gas, das fühlte sich richtig gut an! Ich musste das Gaspedal nicht mehr voll durchdrücken, damit überhaupt etwas passierte, und ich musste nicht auf 5500 U/m warten :) Lag das jetzt doch an einer intakten Verdichtung oder war der ZZP SO früh eingestellt? Jenseits der 4000 fehlte allerdings im Vergleich zu vorher irgendwie das Drehmoment... Am Dienstag Morgen machte ich mit mit dem Dremel 2 weitere Kerben in die Riemenscheibe. 25° und 30°. Jetzt stellte ich die Zündung so gut es ging präzise auf 30° an der Riemenscheibe ein (15° an der KW). Dabei merkte ich, dass sie nicht zu früh, sondern viel zu spät eingestellt war, der Fehler bedingt durch Müdigkeit. Fazit: Jetzt beschleunigte er im Turboloch wieder zufriedenstellend und obenrum war die Power auch wieder voll da! Jedenfalls subjektiv. Den objektiven Test habe ich in Rott gemacht, an dem steilsten Bergabschnitt. Hier konnte ich jetzt wieder im 3. Gang bei 40 km/h leicht beschleunigen! Das war der Beweis: The return of torque! :) Die Kompression musste jetzt wieder korrekt sein! Und fast noch besser: Das Kreischen ist viel leiser geworden! Meine Theorie: Das Kreischen hatte 2 Ursachen, deren Effekt sich summiert hat: 1. verschlissene Ventile/Ventilsitze/Ventilfedern. Die Dichtheit war nicht mehr gegeben, was über die letzten 5 Jahre das Kreischen verursachte. 2. die versetzte Kurbelwelle, wodurch die Öffnungs- und Schließzeiten zusätzlich dazu führten, dass Luft in den Zylinder rein oder aus dem Zylinder raus konnte, zu einem Zeitpunkt, wo eigentlich alles dicht sein sollte. Das addierte sich zu der 1. Ursache, weswegen das Kreischen in der letzten Zeit auch sehr extrem geworden war. Das jetzige leise Kreischen kommt vielleicht nur noch von der versetzten KW und den damit leicht verstellten Ventilsteuerzeiten. Wenn ich in der nächsten Zeit die Kurbelwelle tausche, ist es gut möglich, dass ich das Kreischen los bin! Ich freue mich! Mein SX macht wieder Spass! :) Ich verbaue jetzt jedenfalls eine Abgastemperaturanzeige, um ein Gefühl für die Verbrennungstemperatur zu bekommen, weil ich mir um die 74er Ventile trotzdem noch Sorgen mache... Nachtrag: Das Kreischen war natürlich hiernach nicht behoben. Was wirklich die Ursache war, zeigte sich später, als ich mal meine Ladedruckregelung anders angeschlossen habe. Die ganze Zeit kam der Referenzdruck von hinter der Drosselklappe. Bei leicht geöffneter DK ist der Druck dahinter aber wesentlich niedriger als davor. Das bedeutet: Die Ladedruckregelung ließ den Druck weiter ansteigen, bis hinter der DK der eingestellte Druck vorhanden war. Vor der DK war der Druck aber jetzt viel zu hoch, höher als gewollt. Gleichzeitig war die Luftfördermenge aber zu gering bezogen auf den vorherrschenden Druck. Stichwort: Pumpgrenze von Kompressoren oder "compressor surge". Die ganze Zeit lief mein GT2560R also hin und wieder an der Pumpgrenze, was nicht gut ist. Seit ich für die Ladedruckregelung den Referenzdruck vor der DK entnehme, ist das Kreischen weg! |
Version 10.2 |