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Das Leben von KITT 3
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Unglaubliche 3,5 Monate nach der letzten Kopfdichtungsreparatur hat mein S13 jetzt schon wieder einen Kompressionsverlust in Richtung Kühlsystem! Am Donnerstag (Fronleichnahm) noch ganz normal abgestellt, und am Freitag Morgen lief er nur auf 3 Zylindern. Dieses Mal ist es Nr. 2, der nass ist. Was ist denn los? hat der Kopf doch feine Risse? Ist der Block krummm? Habe ich die Kopfschrauben nicht fest genug angezogen, weil mein Drehmo total ungenau ist?Ein paar Kleinigkeiten Rost Der T28 Kugel-Feder Dampfrad Walbro Spritpumpe Der Volvo-LLK Beleuchtung Lack und Rost Krümmer- und Kopfdichtung Der Kaltlaufregler EBC Bremse Motordämpfer Kupplung, Krümmer, Ölwanne Edelstahl-Auspuff Sleepy Eyes Neue Boxen in der Tür Achse und Subframe Bremsleitungen selber machen Getriebetausch Lackierung Stage-II Kupplung Kupplung & Schwungrad PU Buchsen Wischer-Drehlager Spec Stage 3 Kupplung Citroën XM Spoiler NW-Lagerbock-Bohrung HKS SSQV3 Kopfdichtung 2011 Neue Heckklappe Gebrochener Querlenker Standheizung Kopfdichtung 2012 Motorrevision HKS EVC EZ ACT NS4-HDSS Kupplung Vollalu-Wasserkühler Zylinderkopftausch E-Lüfter Vollalu-LLK Preface-Frontlippe Car-PC (Carputer) NIStune VAG Zündspulen LMM vom 350Z Breitbandlambda APSX D2 Anzeigen Eins steht fest: Jetzt wird eine Motorrevision gemacht! Neben dem Kopf, werde ich auch den Block ausbauen und wegbringen. Dabei geh ich sehr wahrscheinlich auf das 50er Übermaß, mit frisch gehonten Laufbuchsen und frischen Kolben + Ringen, um weiteren Defekten vorzubeugen, denn die Teile sind ja nun schon ziemlich betagt. Dabei verbaue ich neue Haupt- und Pleuellager, weil man da so schnell nicht mehr rankommt. Dann werde ich meinen Drehmo überprüfen oder beim Anziehen auf die Winkelmethode zurückgreifen, statt nach dem Drehmoment zu gehen. Als 2. Schritt überlege ich, auf Stage 3 Komponenten aufzurüsten. Die derzeitigen Einspritzventile arbeiten bei Stage 2 unter Vollast ziemlich an ihrem Limit, was bedeutet, sie sind im Prinzip die ganze Zeit offen, müssten aber ggf. noch länger pro Takt geöffnet sein, um die nötige Einspritzmenge zu liefern. Was dann wiederum bedeutet, dass mein Gemisch obenrum zu mager ist. Mit Stage 3 Komponenten (darunter größere Einspritzventile), würde ich dem Motor Spielraum nach oben verschaffen, was sich positiv auf die Langlebigkeit auswirken würde. Dabei bin ich im Forum auf folgendes Aufmerksam geworden: NIStune. Quasi ein upgrade-Modul, um mein altes Steuergerät USB-fähig zu machen! Dazu die Software, mit der man direkt in das Motormanagement eingreifen und das Steuergerät quasi frei programmieren kann! Dazu liefert es die Werte nahezu aller Sensoren, die im Steuergerät zusammenlaufen! Perfekt für meinen Car-PC! :D Vermutlich werde ich aber die Revision zeitlich vorziehen, alles gewissenhaft zusammenbauen, und mit dem Upgrade noch 2 Monate warten, bis sich die Finanzen erholt haben, und ich mehr über das Abstimmen weiß. Weil ich wusste, dass es dieses Mal länger als 3 Wochen dauern wird, bis ich den SX wieder auf der Straße habe, habe ich mir noch amselben Tag einen Ford Escort gekauft. Es schmerzt schon etwas, das zu sagen, aber leider ist der SX nicht mehr zuverlässig genug, um im Alltag mein einziges Auto zu sein. Vielleicht ist er das nach dem Ganzen hier, aber ich überlege, den Escort einfach als Reserve zu behalten. Für die kommenden 2 Monate jedenfalls (ich hoffe, ich bin so schnell) wird es angenehm sein, in Ruhe am SX schrauben zu können, während ich ein zweites Auto habe, das fährt. |
Version 10.2 |